671

вых станций, развязками подходов, числом соединительных линий, обходами и другими устройствами.

На принципиальных немасштабных схемах вариантов развития узла показываются станции и отдельные парки «в рыбках», все главные и соединительные пути, промышленные предприятия и граница городской застройки. Существующие устройства показываются черным цветом, проектируемые – красным.

2.2. Этапы разработки схемы развития узла

При выполнении курсового проекта процесс разработки схемы развития узла можно разбить на следующие этапы:

1)обоснование потребности и размещение основных устройств в узле;

2)разработка рациональной схемы развязки подходов;

3)анализ вариантов принципиальных схем развития узла и выбор варианта для дальнейшей разработки;

4)разработка вариантов принципиальных схем размещения основных станций и технических устройств;

5)разработка вариантов развязок подходов на полное их развитие;

6)определение загрузки примыкающих подходов и соединительных ветвей;

7)определение возможности слияния попутных поездопотоков и соответствующего уменьшения количества соединительных ветвей на подходах к станциям;

8)определение наиболее рационального варианта схемы путевого развития узла для дальнейшей разработки.

Обоснование потребности и размещение основных устройств в узле

В зависимости от объема и характера работы железнодорожные узлы могут иметь следующие группы устройств:

а) устройства для пассажирского движения, включающие пассажирскую и пассажирскую техническую станцию;

б) устройства для грузового движения, включающие сортировочные,грузовыеидругиестанциидлявыполненияразличных операций (очистка, промывка вагонов, обслуживание промышленныхпредприятий идр.);

11

в) соединительные ветви для связи различных станций между собой и с примыкающими железнодорожными линиями.

Размещение устройств железнодорожного узла должно обеспечивать выполнениевсех операций попропуску и обработке поездов и вагонов, распределение работы между станциями, концентрацию однородных работ на специализированных станциях узла, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию и промышленные предприятия города.

При разработке вариантов развития необходимо, чтобы со-

блюдались следующие общие для разнообразных типов узлов требования:

–максимальное использование существующих устройств, в которые уже вложены значительные средства. Это позволит сократить затратына созданиеновых устройств иразвитиеузла;

–четкая специализация устройств, которая обеспечивает выполнение однородных операций на соответствующих станциях, улучшает использование технических средств, повышает производительность труда;

–рациональнаяконцентрация*ирассредоточение**операций

вузле;

–бесперебойный пропуск пассажирских и грузовых потоков поездов по возможности без угловых заездов с минимальным числом пересечений в одном уровне. Требования к размещению основных устройств представлены в табл. 2.1.

* Концентрациявыполнения однородныхопераций наменьшемчислестанцийпозволяетсократитьстроительныеиэксплуатационныерасходы,механизировать и автоматизировать основные технологические процессы. Но она ограничивается возможностями пропускной и перерабатывающей способности, требованиемудобствадлянаселенияипассажиров,наличиемсвободныхплощадей, условиями планировки города и т.д.

**Наравне с концентрацией в последние годы в крупных узлах наметилась тенденция к рассредоточению отдельных операций и устройств. Так, для улучшения обслуживания пригородных пассажиров сооружаются остановочные пункты в разных районах города. С целью сокращения расходов на маневровую работу на крупных грузовых станциях создаются сортировочные парки с механизированными горками малой и средней мощности.

12

Таблица 2.1

Нормативные требования к размещению различных устройств в узлах

Наименование	Основные требования и учитываемые условия
станций и
устройств
Пассажирская	Проектируют, как правило, одну объединенную пассажирскую
станция	станцию для всех направлений с обеспечением следования че-
	рез нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы
	поезда. При соответствующем обосновании допускается проек-
	тировать две или несколько станций. Операции с вагонами бес-
	пересадочного сообщения, транзитным багажом и почтой целе-
	сообразно сосредоточивать на одной из сквозных пассажирских
	станций, имеющей удобные соединения со всеми сходящимися
	в узле линиями
Пассажирская	Вновь сооружаемую пассажирскую техническую станцию раз-
техническая	мещают с учетом требований планировки городов, наименьших
станция или	пробегов пассажирских составов и локомотивов и поточного
станция с	следования основной части составов, убираемых на пассажир-
техническим	скую техническую станцию и подаваемых с нее. Как правило, в
парком для	узле должна быть одна станция технической обработки пасса-
обработки	жирских составов; в узлах, где конечные поезда прибывают на
пассажирских	несколько пассажирских станций, следует рассматривать вари-
составов	анты концентрации обработки составов на одной технической
	пассажирской станции или на небольшом числе станций
Пассажирские
остановочные
пункты:
в городе	Размещают вблизи жилых и промышленных районов, мест мас-
	сового отдыха и массового посещения населением.
на подхо-	Проектируют на расстояниях не менее 2 км друг от друга;
дах к узлам	меньшие расстояния допускаются в отдельных случаях при
вне преде-	обосновании
лов города
Устройства
для обслужи-
вания грузо-
вых транзит-
ных поездов:	Размещают на сортировочных станциях или на других станциях
следую-
щих через	узла с достаточным путевым развитием и техническим оснаще-
узел без из-	нием. При технико-экономическом обосновании выбора стан-
менения	ции учитывают необходимые капитальные вложения, время
состава	нахождения поездов в узле, пробег поездов и локомотивов, штат
	работников, занятых обработкой поездов, загрузку соедини-
	тельных путей, станций и пересечений, соблюдение установ-
	ленной продолжительности непрерывной работы бригад, отсут-
	ствие угловых заездов для транзитных поездов и другие усло-
	вия, а в крупных узлах – специализацию станций

13

	Продолжение табл. 2.1
Наименование
станций и	Основные требования и учитываемые условия
устройств
следующих	Проектируют, как правило, на основной сортировочной
через узел с из-	станции узла
менением со-
става (с пере-
ломом веса, об-
меном групп и
т.п.)
Сортировочные
станции:	Как правило, сортировочная работа должна быть сосредо-
во всех узлах,
кроме обслу-	точена на одной станции. Увеличение числа сортировочных
живающих	станций в узле допускается при технико-экономическом
крупнейшие и	обосновании. В обоснованных случаях следует предусмат-
крупные города	ривать объединение на одной станции переработки вагонов и
	формирования поездов на общую сеть железных дорог с
	сортировкой вагонов по назначениям для отдельных пред-
	приятий, цехов, баз и т.п. При размещении сортировочной
	станции учитывают поточность пропуска перерабатываемых
	транзитных и местных вагонов, их пробег, повторную пере-
	работку вагонов как в узле, так и на взаимодействующих с
	ним (тыловых) станциях, а также загрузку участков и стан-
	ций узла.
в узлах, об-	Число и размещение сортировочных станций должно быть
служивающих	обосновано технико-экономическими расчетами в соответ-
крупнейшие	ствии с размерами и направлением перерабатываемых
города или	транзитных и местных вагонопотоков, а также схемой узла и
промышлен-	местными условиями с учетом работы тыловых сортиро-
ные районы	вочных станций; при этом следует обеспечивать концен-
	трацию сортировочной работы на меньшем числе хорошо
	оснащенных станций. Как правило, необходимо проекти-
	ровать не более двух сортировочных станций в узле. При
	проектировании двух сортировочных станций рекоменду-
	ется размещать их по концам узла между пунктами слияния
	подходов и основными районами производства местной ра-
	боты. В особо крупных узлах, занимающих большую терри-
	торию и имеющих значительное число грузовых станций и
	подъездных путей, допускается проектировать более двух
	сортировочных станций.

14

		Окончание табл. 2.1
	Наименование	Основные требования и учитываемые условия
	станций и устройств
	в узлах, развива-	Как правило, следует размещать на подходах к окружной
	емых по кольцевой,	дороге или на окружной дороге
	кольцевой с диа-
	метром или полу-
	кольцевой схемам
	Устройства	Размещают в соответствии с технологическим процессом
	локомотивного и	работы узла и примыкающих линий с учетом обеспече-
	вагонного хозяйства:	ния наименьших простоев и пробегов поездов и локомо-
		тивов (в том числе в передаточном движении), а также
		концентрации устройств.
	деповские уст-	Локомотивные деповские устройства, как правило,
	ройства	должны концентрироваться в одном пункте узла, а в осо-
		бо крупных узлах – в возможно меньшем числе пунктов;
		вагонное и локомотивное депо рекомендуется распола-
		гать на одной и той же станции узла с учетом их наи-
		большего кооперирования; деповские устройства следует
		располагать с учетом розы ветров, рельефа местности и
		обеспечения удобной связи производственных объектов
		с жилым поселком, исключающей необходимость пере-
		хода работающих через железнодорожные пути в одном
		уровне.
	экипировочные	Как правило, следует проектировать на сортировочных
	устройства для ло-	станциях узла; на станциях, обслуживающих транзитные
	комотивов грузо-	поезда, а при необходимости также и на крупных грузо-
	вых поездов	вых станциях, систематически формирующих и расфор-
		мировывающих маршрутные поезда.
	экипировочные	Как правило, необходимо предусматривать на
	устройства для ло-	пассажирских технических станциях или в технических
	комотивов пасса-	парках
	жирских поездов
	Грузовые станции и	Число, размещение и специализацию устанавливают на
	транспортно-склад-	основании технико-экономических расчетов, при этом
	ской комплекс (ТСК)	учитывают схему узла, планировку городской террито-
		рии, пробег вагонов и автомобилей, расходы по механи-
		зации погрузочно-выгрузочных работ и целесообраз-
		ность их концентрации, содержание штата и устройств,
		загрузку главных путей и уличных магистралей, распо-
		ложение промышленных предприятий и складов, не об-
		служиваемых подъездными путями, и др. ТСК, а также
		складские базы, предназначенные для передачи грузов с
		железнодорожного транспорта на автомобильный, можно
		проектировать на грузовых, сортировочных и других
		станциях узла

15

Размещение станций и других устройств на схеме узла

Новые сортировочные и крупные пассажирские техничес-

кие станции со всеми их устройствами следует размещать за чертой города. Лишь в отдельных случаях (при соответствующем обосновании) разрешается использовать территорию существующихстанций,локомотивногоивагонногохозяйствдлястроительства и развития новой пассажирской технической станции.

Структурообразующей основой железнодорожного узла с па-

раллельным расположением станций является взаимное рас-

положениесортировочнойстанцииипассажирской,котораяразмещается в непосредственной близости к городу для обеспечениямаксимальноудобныхусловийтранспортногообслуживания населения.

При строительстве в узле сортировочной станции (CC) возможны два решения:

1)размещение ее на новой площадке за пределами города;

2)переустройство существующей станции в сортировочную. При сооружении сортировочной станции на новой площадке

путевое развитие существующей станции может быть использовано для размещения пассажирской, пассажирской технической илигрузовойстанции.

Пассажирские станции (ПС) в городах, как правило, размещаются по трем основным схемам:

–на значительном удалении от города;

–на окраине города с расположением на одной из городских магистралей;

–в центральной части города.

В курсовом проекте сортировочная станция выносится на отдельную площадку, а пассажирская станция проектируется на площадкеимеющейся участковойстанции У, котораярасполагается на существующей однопутной линии АБ вблизи города О.

Принципиальная схема взаимного расположения основных станций показана на рис. 2.1.

Основные пассажирские устройства в железнодорожном узле сконцентрированы на пассажирских итехнических станциях.

Пассажирская станция сквозного типа располагается на месте существующей участковой станции после ее реконструк-

ции(рис. 2.2).

16

Рис. 2.1. Взаимное расположение основных станций узла на плане местности

17

Рис. 2.2. Расположение пассажирской станции на месте существующей станции У

Размещение пассажирской технической станции (ПТС)

должно соответствовать требованиям планировки города и рассматриваться в комплексе с размещением пассажирской станции.

Устройства технической обработки пассажирских составов и база резерва пассажирских составов и вагонов в узле сосредоточиваются на одной ПТС, место расположения которой определяется с учетом следующих требований:

1)обеспечение наименьших пробегов составов и локомоти-

вов;

2)поточная подача и уборка основной части составов на пассажирскую техническую станцию;

3)наличие сетей водо- и теплоснабжения, канализации;

4)соответствие перспективному плану развития города. Всем этим требованиям в наибольшей степени отвечает име-

ющееся в узле локомотивное хозяйство (ЛХ). Именно на площадке ЛХ в большинствеслучаев рациональноразместить ПТС,

вэтом случае она и пассажирская станция будут располагаться последовательно. При наличии местных условий, препятствующих реализации такого решения (например, неблагоприятный план или профиль путей на подходе к пассажирской станции, сложные условия рельефа и т.п.), могут применяться другие варианты размещения ПТС, в том числе размещение параллельнопассажирскойстанцииилисвыносомнаотдельнуюплощадку.

При небольшом количестве конечных пассажирских поездов их обработка может осуществляться в технических парках.

Следующим решением является определение потребности

вгрузовых станциях (ГС) и вариантов их размещения на схеме узла.

Необходимость сооружения отдельных грузовых станций в узле может обосновываться следующими причинами:

–значительныйобъемсортировочнойработыприобслуживанииоднойилинесколькихрядомрасположенныхпромышленных зон(втом числепривыполнении детальнойподборкивагоновпо фронтам погрузки-выгрузки,цехамит.п.),т.е. необходиморассредоточить сортировочную работу в узле и приблизить местную сортировочную работу к соответствующим грузовым пунктам;

–концентрациянагрузовойстанциигруппвагонов,поступающих с предприятий мелкими партиями, и (или) значительная

18

неравномерностьихпоступления споследующимформированием передаточных поездов назначением на сортировочную станцию;

–поступлениевагоноввадреспромышленнойзонывмаршрутах и (или) отправление на выход из узла в маршрутах;

–другие местные условия.

В зависимости от объема работы и характера выполняемых операций в железнодорожном узле размещаются:

–грузовая станция общего пользования, имеющая развитый транспортно-складской комплекс (в крупных узлах таких станций может быть несколько);

–грузовыестанции,обслуживающиекрупныепромышленные предприятияипромышленныерайоны.

Грузовая станция, обслуживающая транспортно-складской комплекс, располагается, как правило, в непосредственной близости от городской территории или на ней.

Функции грузовых станций могут выполнять другие станции узла при соответствующем их развитии, если они находятся вблизиобслуживаемых предприятий.

При развитии узлов по схеме с параллельным размещением станций грузовые станции для обслуживания промышленных зон, как правило, размещают вдали от жилых кварталов города на одном из магистральных подходов, наименее загруженном и расположенном ближе к существующим промышленным предприятиям. Такоерасположениегрузовойстанциинатерритории, свободной от городской застройки, позволяет обеспечить размещение новых промышленных предприятий в непосредственной близости от сооружаемой станции, их концентрацию и создание промышленного района за городской чертой.

Примыкание соединительного пути, ведущего на грузовую станцию, может быть осуществлено непосредственно к сортировочной станции или к какой-либо другой станции узла, если это представляется выгодным. Необходимо стремиться к тому, чтобы пробег поездов между грузовой и сортировочной станциями был минимальным. Пропуск грузовых поездов на грузовые станцииузла спримыкающихлинийисгрузовыхстанцийна эти линии мимо сортировочной станции допускается лишь для маршрутизированныхвагонопотоков.

19

Проектныерешенияочислегрузовыхстанций,ихразмещении должны быть обоснованы в пояснительной записке.

Размещение устройств локомотивного и вагонного хо-

зяйства должно учитывать следующие местные особенности:

–наличие различных видов тяги в узле;

–разнотипность локомотивов в грузовом и пассажирском движении; разнотипность локомотивов на примыкающих к узлу линиях; уровень развития существующих устройств локомотивного хозяйства; взаимное расположение сортировочной и пассажирскойстанций иналичиетехнологическойсвязи междуними;

–целесообразность размещения локомотивного хозяйства для обслуживания пассажирского движения на пассажирской технической станции и др.

Поэтомуна данном этаперазработки принципиальной схемы узла необходимо ответить на ряд вопросов:

1. Требуются ли ремонтные устройства для локомотивов, обслуживающих пассажирское движение?

2. Нужны ли ремонтные устройства для локомотивов, обслуживающих грузовое движение?

3. Есть ли возможность объединения ремонтных устройств для пассажирских и грузовых локомотивов?

4. Какие варианты размещения ремонтных устройств для грузовых и пассажирских локомотивов возможны?

5. Какой из этих вариантов является лучшим?

6. Какие меры, относящиеся к разработке схемы узла, необходимо предусмотреть, чтобы сократить пробег и время нахождения локомотива в узле?

Устройства локомотивного и вагонного хозяйств размещают

вузле в соответствии с технологическим процессом его работы, с учетом обеспечения наименьших пробегов локомотивов и концентрациидеповскихустройств.

При отсутствии дополнительных условий в курсовом проекте можно проектировать объединенное локомотивное хозяйство на сортировочной станции, предполагая наличие технических возможностей для ремонта как грузовых, так и пассажирских локомотивов. При необходимости следует предусмотреть сооружение специальных ходовых и соединитель-

20